Johnson Evinrude Power Pack & Mercury Schaltbox
Johnson Evinrude Power Pack & Mercury Switchbox
Johnson Evinrude Power Pack & Mercury Switchbox
Abgesehen vom Wechsel der Zündkerzen erfordert eine Außenborderzündung nicht viel Produktwartung. Normalerweise funktioniert sie entweder oder eben nicht, obwohl gelegentlich ein sporadisches (Geister-)Problem auftreten kann. Der Power Pack (oder die Switchbox), der Stator, die Zündauslöserbaugruppe des Außenborders, die Zündspulen, die Zündkabel und die Zündkerzen sind einige der Gruppen, aus denen die austauschbaren Teile eines typischen Außenbordmotors bestehen. Jedes Element ist für die Zündung erforderlich.
Einige dieser Zündungskomponenten wurden bei neueren Konstruktionen von Außenbordern mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) weggelassen.
Ähnlich wie bei jedem Motor sind die Kabel, die Batterie und der Batteriezustand wichtig, und die Verbindungen sind das, was die Zündung zum Funktionieren bringt. Die Verbindungen müssen fest sein, und die Kabel müssen sauber und in gutem Zustand sein.
Das Zündsteuergerät wird von Johnson & Evinrude, BRP und Mercury als "Power Pack" und von BRP als "Switchbox" bezeichnet. Der Zündzeitpunktmechanismus wird von Johnson & Evinrude manchmal als "Timer Base" und von Mercury als "Trigger" bezeichnet. Beide haben das gleiche Ziel, nämlich den idealen Zeitpunkt für das Auftreten eines Funkens zu wählen.
Die wesentliche technische Beschreibung lautet wie folgt:
Power Packs oder Switchboxes sind das Gehirn des Zündsystems.
Die Switchbox empfängt Eingänge vom Stator, Trigger, Temperaturschalter, Schaltunterbrechungsschalter und Not-Aus-Schalter.
Die Switchbox entscheidet, wann die Zündkerze gezündet werden soll, und liefert Ausgänge für die Zündspule(n).
Der Trigger und das Schwungrad sind die einzigen beiden beweglichen Teile des Zündmechanismus. Das Schwungrad hat Magnete, die einen Impuls an den Stator senden, und der Trigger dreht sich auf dem Motorblock darunter, um den Zündzeitpunkt zu ändern.
Die Bewegung des Triggers steuert den Fortschritt des Motor-Timings. Für optimale Leistung muss die Zündspule zum richtigen Zeitpunkt von der Switchbox gezündet werden. Zusätzlich liefert ein Stator unter dem Schwungrad den elektrischen Eingang der Switchbox.
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Optische Power Packs & Optischer Sensor Hinweis für Johnson & Evinrude
Die Methode zur Aktivierung des Zündsystems wird als optisches Power Pack beschrieben. Ein optisches Power Pack verwendet eine Fotozelle. Ein Zeitrad passiert ein offenes oder geschlossenes Fenster am stationären optischen Sensor, wenn die Kurbelwelle des Motors dreht, und sendet ein Signal an das Power Pack.
Das Signal an das Power Pack steuert die Position der Kurbelwelle, die Drehrichtung und wann ein bestimmter Zylinder gezündet werden soll. Wenn die Drehzahlen steigen, dreht sich der optische Sensor in Verbindung mit der Drosselklappenposition, um die Zündverstellung zu ermöglichen.
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Statoren
Ein Stator erfüllt zwei Funktionen und ist ein integraler Bestandteil des Zündsystems:
Er lädt die Batterie über den Regler/Gleichrichter.
Er liefert den elektrischen Strom, d.h. die Spannung, an das Zündsystem.
Statoren sind OEM-spezifisch für ein einzelnes Motormodell oder eine Motorenfamilie konzipiert und spezifiziert. Eine Sache, die sich in den letzten 10-20 Jahren geändert hat, ist die physische Größe und die Ausgangsleistung von Statoren. Dies ist auf den erhöhten elektrischen Bedarf in heutigen Booten zurückzuführen.
Der Gleichstrombedarf ist hoch, daher haben die Außenborderhersteller die Größe des Stators erhöht, um so viel Ladestrom wie möglich an die Batterie zu liefern, unter Berücksichtigung der Platzbeschränkungen unter dem Schwungrad.
Einige Mercury-Außenborder verwenden einen riemengetriebenen Generator zum Laden anstelle eines Ladestators unter dem Schwungrad. Da der Strombedarf so hoch ist, bevorzugen sie es, einen riemengetriebenen Generator zur Batterieladung zu montieren.
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Gleichrichter/Regler
Wie oben erwähnt, werden Gleichrichter/Regler zum Laden der Batterie verwendet und sind Teil des gesamten elektrischen Zündsystems.
Ein Gleichrichter wandelt Wechselspannung in Gleichspannung um. Abhängig von der eingehenden Wechselspannung und dem Strom ändert sich die Menge des ausgegebenen Gleichstroms. Wenn ein Außenbordmotor die Drehzahl erhöht, steigt die Strommenge, die der Stator erzeugen kann. Außenborder, die einen Gleichrichter verwenden, sind typischerweise kleinere Außenborder, und der Strom wird nicht wie bei Motoren mit höherer Leistung reguliert.
Ein Spannungsregler fungiert nicht nur als Gleichrichter, um Wechselspannung vom Stator in Gleichspannung umzuwandeln, sondern steuert auch die Menge des Ladestroms in die Batterie. Er regelt oder verwaltet das Laden der Batterie, so dass keine Schäden an der Batterie durch Überladung entstehen. Der Regler ist ein anspruchsvolleres Teil als ein Gleichrichter.
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Zündspulen
Zündspulen sind spezifisch für eine Motorenfamilie. Ihre Funktion besteht darin, einen elektrischen Impuls an die Zündkerze zu liefern, der den Spalt überbrückt und einen Funken erzeugt. Die Schaltbox liefert die Spannung und den Strom an die Spule zusammen mit dem Signal für die Zündung der Spule.
Es gibt keine Wartung außer Zündkerzen und Zündkabeln bei diesen Komponenten, aber wenn kein Funke vorhanden ist, stellen Sie sicher, dass die Verbindungen gut und fest sind, die Verkabelung intakt ist und nichts versehentlich gequetscht, geklemmt oder durchgeschnitten wurde.
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Timer Basen - Johnson & Evinrude
Die Timer Base liefert ein Signal an die Schaltbox, das ihr mitteilt, wo sich Kurbelwelle und Kolben befinden und wann die Zündspule gezündet werden soll. Die Timer Base dreht sich, und der Zeitpunkt, zu dem der Funke auftritt, ändert sich je nach Drehzahl des Motors. Die Teilenummern der Timer Base variieren je nach Marke und Motorenfamilie. Zum Beispiel haben Sie bei OMC die V4-, V6-, Reihen-2-Zylinder- und 3-Zylinder-Motoren. Das Wissen um das korrekte Baujahr, das Motormodell und die Seriennummer ist entscheidend für die Bestellung des richtigen Teils.
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Diagnose des Schiffszündsystems
Außenborder-Zündsysteme sind ein technisches Thema, daher wird der typische Bootsbesitzer nicht unbedingt das Wissen darüber haben, wie das Zündsystem funktioniert. Es kann schwierig sein, genau zu diagnostizieren, was im Zündsystem versagt hat und warum kein Funke auftritt.
Ein Ausfall einer Zündungskomponente kann auf eine andere Komponente des Zündsystems zurückzuführen sein, die nicht richtig funktioniert. Sie sollten sich bewusst sein, dass der Austausch eines defekten Teils durch ein neues Teil aufgrund einer anderen nicht richtig funktionierenden Komponente erneut auftreten kann.
Eine ordnungsgemäße Diagnose und Fehlerbehebung sind unerlässlich, um eine ausgefallene Zündungskomponente zu bestimmen. In einigen Fällen werden Bootsbesitzer oder Händler alle Zündungskomponenten bestellen und ersetzen, um Zeit bei der Diagnose eines Problems oder eines intermittierenden Problems zu sparen. Es liegt an jedem Einzelnen, was für ihn am besten funktioniert.
Johnson Evinrude Power Pack