Anodenkit Mercruiser Bravo II und III Aluminium | Martyr CMBRAVO23KITZ

Anodenkit Mercruiser Bravo II und III Aluminium | Martyr CMBRAVO23KITZ

Anodenkit Mercruiser Bravo II und III Aluminium | Martyr CMBRAVO23KITZ

Martyr Anodenkit enthält alle Anoden, die zum Schutz aller Mercruiser Bravo II Heckantriebe und Bravo III Antriebe von 1989-2003 vor Korrosion in Salzwasseranwendungen benötigt werden.

• Mercruiser Bravo II und III Zinkanodenkit
• Für Mercruiser Bravo II Antriebe von 1989 bis heute und Bravo III Antriebe von 1989 bis 2003
• Das Kit enthält die Trimmklappenanode CM762145A, die Gehäuseplatte CM821630Z und (2) Trimmzylinderanoden CM806190Z
• Aluminiumanoden für den Einsatz in Brack- und Salzwasseranwendungen
• Martyr Anoden werden aus einer hochreinen Speziallegierung hergestellt, die auf der US Mil Spec basiert
• Lieferung mit Befestigungsmaterial für Anoden

Zusätzliche Informationen

Wählen Sie das richtige Anodenmaterial für die Gewässer, in denen Ihr Schiff betrieben wird

Im Allgemeinen sollten Eigner Anoden anbringen, die für die Umgebung geeignet sind, in der sie am häufigsten liegen, und die folgenden Informationen dienen als nützlicher Leitfaden:

• Salzwasserschiffe sollten traditionelle (Zink-)Anoden verwenden
• Brackwasserschiffe sollten Premium- (Aluminium-)Anoden verwenden
• Süßwasserschiffe sollten Süßwasser- (Magnesium-)Anoden verwenden

Einige Boote wechseln zwischen Salz- und Süßwasser. Andere liegen in Yachthäfen oder hinter Flutsperren. Das Wasser dort ist eingeschlossen und wahrscheinlich brackig oder fast süß. Um Korrosion zu vermeiden, müssen Bootsbesitzer sich der Folgen bewusst sein, die dies für ihre Schiffe haben kann. Bootsbesitzer können dann das geeignete kathodische Schutzsystem installieren.

Nicht alle Anoden sind für jede Anwendung geeignet.

Nach einer gewissen Zeit im Süßwasser wird beispielsweise die Oberfläche einer Zink- oder Aluminiumanode mit einer cremefarbenen Oxidschicht überzogen. Dies versiegelt die Anode im Wesentlichen und verhindert ihre Funktion, selbst wenn sie wieder in Salzwasser gebracht wird. Zinkanoden haben ein ähnliches Problem auch unter Brackwasserbedingungen. Aluminium funktioniert in Flussmündungen und anderen Brackwassergebieten auf unbestimmte Zeit gut. Da die Anode passiv ist, beginnt die nächstaktivste Komponente im Anodenverbindungssystem, sich zu opfern, was katastrophal sein kann.

Daher ist es wichtig, Zink- und Aluminiumanoden nach Fahrten in Süßwasser zu überprüfen. Falls erforderlich, die Anoden reinigen oder ersetzen. Martyr empfiehlt, wenn ein Schiff länger als zwei Wochen in Süßwasser liegt, ein alternatives Anodensystem zu verwenden, das für Süßwasserbedingungen geeignet ist.

Magnesiumanoden hingegen haben eine viel höhere Treiberspannung als Zink oder Aluminium, was sie ideal für den Einsatz in Süßwasser macht; sie werden jedoch in Salzwasser sehr aktiv, wo sie wahrscheinlich nur wenige Monate halten. Geschützte Oberflächen können einen cremefarbenen kalkhaltigen Belag ansammeln, der schwer zu entfernen ist.

Magnesiumanoden sind nicht für den längeren Gebrauch in Salzwasser vorgesehen, und wenn Sie planen, Ihr Boot länger als sieben Tage (vierzehn Tage in einem bestimmten Jahr) in Salzwasser zu lassen, sollten Sie in Betracht ziehen, die Anoden zu ersetzen.