Anodentransom Volvo Penta Aluminium | Martyr CM40005875A

Anode Heck Volvo Penta Aluminium | Martyr CM40005875A

Anode Heck Volvo Penta Aluminium | Martyr CM40005875A

Martyr Aluminiumanode zum Schutz des oberen und mittleren Gehäuses vor Korrosion in Brack- und Salzwasser.

• Volvo Penta IPS Heckanode
• Aluminiumanode für den Einsatz in Brack- und Salzwasseranwendungen
• Für Volvo Penta IPS Antriebe mit Metall- oder GFK-Rümpfen
• Ersetzt Volvo 23172849
• Für Zink siehe Artikelnummer CM40005875Z
• Für Magnesium siehe Artikelnummer CM40005875M

Zusätzliche Informationen

Wählen Sie das richtige Anodenmaterial für die Gewässer, in denen Ihr Schiff betrieben wird

In der Regel sollten Eigner Anoden verwenden, die für die Umgebung geeignet sind, in der sie am häufigsten liegen, und die nachstehenden Informationen dienen als nützliche Orientierungshilfe:

• Salzwasserfahrzeuge sollten traditionelle (Zink-)Anoden verwenden
• Brackwasserfahrzeuge sollten Premium (Aluminium-)Anoden verwenden
• Süßwasserfahrzeuge sollten Süßwasser (Magnesium-)Anoden verwenden

Manche Boote wechseln zwischen Salz- und Süßwasser. Andere liegen in Marinas oder hinter Gezeitenwehren. Das Wasser dort ist eingeschlossen und wahrscheinlich Brackwasser oder nahezu Süßwasser. Um Korrosion zu vermeiden, müssen Bootsbesitzer sich der Folgen bewusst sein, die dies für ihre Schiffe haben kann. Bootsbesitzer können dann das richtige kathodische Schutzsystem installieren.

Nicht alle Anoden sind für jede Anwendung geeignet.

So wird beispielsweise nach einer gewissen Zeit im Süßwasser die Oberfläche einer Zink- oder Aluminiumanode mit einer cremefarbenen Oxidschicht überzogen. Diese versiegelt die Anode im Wesentlichen und verhindert ihre Funktion, selbst wenn sie wieder ins Salzwasser gebracht wird. Zinkanoden haben ein ähnliches Problem auch unter Brackwasserbedingungen. Aluminium funktioniert in Flussmündungen und anderen Brackwassergebieten unbegrenzt gut. Da die Anode passiv ist, beginnt das nächst-anodischere Bauteil im Anodenverbindungssystem sich zu opfern, was katastrophal sein kann.

Daher ist es wichtig, Zink- und Aluminiumanoden nach Fahrten in Süßwasser zu inspizieren. Gegebenenfalls müssen die Anoden gereinigt oder ersetzt werden. Martyr empfiehlt, wenn ein Schiff länger als zwei Wochen in Süßwasser liegt, ein alternatives Anodensystem zu verwenden, das für Süßwassersituationen geeignet ist.

Magnesiumanoden hingegen haben eine wesentlich höhere Treiberspannung als Zink oder Aluminium, wodurch sie ideal für den Einsatz in Süßwasser sind; sie werden jedoch in Salzwasser sehr aktiv, wo sie wahrscheinlich nur wenige Monate halten. Geschützte Oberflächen können einen cremefarbenen Kalkbelag ansammeln, der schwer zu entfernen ist.

Magnesiumanoden sind nicht für den längeren Einsatz in Salzwasser vorgesehen, und wenn Sie planen, Ihr Boot länger als sieben Tage (vierzehn Tage pro Jahr) in Salzwasser zu lassen, sollten Sie erwägen, die Anoden zu ersetzen.