Getriebeblock Zinkanode Johnson & Evinrude | Bombardier 0436745

Getriebeblock-Zinkanode Johnson & Evinrude | Bombardier 0436745

Getriebeblock-Zinkanode Johnson & Evinrude | 0436745

• Johnson & Evinrude Getriebeblock-Zinkanode
• Für V4- und V6-Außenborder ab 1982 und 40-250 PS Evinrude E-Tec Motoren von 2004-07
• Für selbstschneidende Anwendungen, verwenden Sie die Schraube 341219 und die Unterlegscheibe 307161
• Für Gewindeanwendungen, verwenden Sie die Schraube 328096
• Ersetzt OMC/Johnson/Evinrude 393023

Verwenden Sie das richtige Anodenmaterial für die Gewässer, in denen Ihr Schiff betrieben wird

Im Allgemeinen sollten Eigner Anoden verwenden, die der Umgebung entsprechen, in der sie am häufigsten liegen. Die folgenden Informationen dienen als nützliche Orientierungshilfe:

• Salzwasserfahrzeuge sollten traditionelle (Zink-)Anoden verwenden
• Fahrzeuge in Brackwasser sollten Premium- (Aluminium-)Anoden verwenden
• Süßwasserfahrzeuge sollten Süßwasser- (Magnesium-)Anoden verwenden

Anoden (Magnesium) Frischwasser

Manche Boote wechseln zwischen Salz- und Süßwasser. Andere liegen in Marinas oder hinter Gezeitensperren. Das Wasser dort ist eingeschlossen und wahrscheinlich Brackwasser oder nahezu Süßwasser. Um Korrosion zu vermeiden, müssen Bootsbesitzer sich der Folgen bewusst sein, die dies für ihre Boote haben kann. Bootsbesitzer können dann das richtige kathodische Schutzsystem installieren.

Nicht alle Anoden sind für jede Anwendung geeignet. Zum Beispiel wird nach einer gewissen Zeit in Süßwasser die Oberfläche einer Zink- oder Aluminiumanode mit einer cremefarbenen Oxidschicht überzogen, die die Anode im Wesentlichen versiegelt und verhindert, dass sie auch nach der Rückkehr ins Salzwasser funktioniert. Zinkanoden haben selbst unter Brackwasserbedingungen ähnliche Schwierigkeiten, während Aluminium in Flussmündungen und anderen Brackwassergebieten auf unbestimmte Zeit gut funktioniert. Da die Anode passiv ist, beginnt die nächstaktivste anodische Komponente im Anodenverbindungssystem, sich zu opfern, was katastrophal sein kann.

Daher ist es wichtig, Zink- und Aluminiumanoden nach Fahrten in Süßwasser zu inspizieren. Reinigen oder ersetzen Sie die Anoden bei Bedarf. Martyr empfiehlt, wenn ein Schiff länger als zwei Wochen in Süßwasser liegt, ein alternatives Anodensystem zu verwenden, das für Süßwasserbedingungen geeignet ist.

Magnesiumanoden hingegen haben eine viel höhere Treiberspannung als Zink oder Aluminium, wodurch sie ideal für den Einsatz in Süßwasser sind; sie werden jedoch in Salzwasser sehr aktiv, wo sie wahrscheinlich nur wenige Monate halten. Geschützte Oberflächen können einen cremefarbenen kalkhaltigen Belag ansammeln, der schwer zu entfernen ist.

Magnesiumanoden sind nicht für den längeren Gebrauch in Salzwasser vorgesehen, und wenn Sie planen, Ihr Boot länger als sieben Tage (vierzehn Tage in einem bestimmten Jahr) in Salzwasser zu lassen, sollten Sie erwägen, die Anoden zu ersetzen.