Außenborder-Aluminiumanoden-Kit Honda BF 75-115 PS | Martyr CMHBF75115KITA

Außenborder-Aluminium-Anoden-Kit Honda BF 75-115 PS | Martyr CMHBF75115KITA

Martyr Außenborder-Aluminium-Anoden-Kit Honda BF 75-115 PS | MHBF75115KITA

Das Aluminium-Anoden-Kit enthält die Anoden, die zum Schutz von Honda BF75-, BF90- und BF115-Außenbordmotoren vor Korrosion in Salz- und Brackwasser erforderlich sind. Enthält eine Heckspiegel-Anode, eine Skeg-Anode, (2) Keil-Anoden und Befestigungsmaterial.

• Honda Außenborder Aluminium-Anoden-Kit
• Passend für Honda BF75, BF90 und BF115 Außenbordmotoren
• Das Kit enthält eine CM0641ZW1 Heckspiegel-Anode, eine CM41107ZW1B01ZA Skeg-Anode und (2) CM41109ZW1B00A Keil-Anoden
• Aluminiumanoden sind für den Einsatz in Brack- und Salzwasseranwendungen geeignet
• Martyr Aluminiumanoden werden aus einer hochreinen Speziallegierung hergestellt, die auf der US Mil Spec basiert
• Lieferung mit Montagematerial für Anoden

Verwenden Sie das richtige Anodenmaterial für die Gewässer, in denen Ihr Schiff betrieben wird

Als allgemeine Regel gilt, dass Eigner Anoden anbringen sollten, die für die Umgebung geeignet sind, in der sie am häufigsten liegen, und die folgenden Informationen dienen als nützlicher Leitfaden:

• Schiffe im Salzwasser sollten traditionelle (Zink-)Anoden verwenden
• Schiffe im Brackwasser sollten Premium (Aluminium-)Anoden verwenden
• Schiffe im Süßwasser sollten Süßwasser (Magnesium-)Anoden verwenden

Anoden (Magnesium) Frischwasser

Einige Boote wechseln zwischen Salz- und Süßwasser. Andere liegen in Marinas oder hinter Gezeitenwehren. Das Wasser dort ist eingeschlossen und wahrscheinlich Brackwasser oder nahezu Süßwasser. Um Korrosion zu vermeiden, müssen Bootsbesitzer sich der Folgen bewusst sein, die dies für ihre Schiffe haben kann. Bootsbesitzer können dann das richtige kathodische Schutzsystem installieren.

Nicht alle Anoden sind für jede Anwendung geeignet. Zum Beispiel wird nach einer gewissen Zeit im Süßwasser die Oberfläche einer Zink- oder Aluminiumanode mit einer cremefarbenen Oxidschicht bedeckt, die die Anode im Wesentlichen versiegelt und verhindert, dass sie funktioniert, selbst wenn sie wieder in Salzwasser zurückgebracht wird. Zinkanoden haben ein ähnliches Problem auch unter Brackwasserbedingungen, Aluminium hingegen funktioniert in Flussmündungen und anderen Brackwassergebieten auf unbestimmte Zeit gut. Da die Anode passiv ist, beginnt die nächst-anodischere Komponente im Anodenbindungssystem, sich zu opfern, was katastrophal sein kann.

Daher ist es wichtig, Zink- und Aluminiumanoden nach jeder Fahrt in Süßwasser zu überprüfen. Reinigen oder ersetzen Sie die Anoden bei Bedarf. Martyr empfiehlt, dass, wenn ein Schiff länger als zwei Wochen in Süßwasser liegt, ein alternatives Anodensystem verwendet werden sollte, das für Süßwasserbedingungen geeignet ist.

Magnesiumanoden hingegen haben eine viel höhere Treibspannung als Zink oder Aluminium, wodurch sie ideal für den Einsatz in Süßwasser sind; sie werden jedoch in Salzwasser sehr aktiv, wo sie wahrscheinlich nur wenige Monate halten. Geschützte Oberflächen können einen cremefarbenen kalkhaltigen Belag ansammeln, der schwer zu entfernen ist.

Magnesiumanoden sind nicht für den längeren Einsatz in Salzwasser vorgesehen, und wenn Sie planen, Ihr Boot länger als sieben Tage (vierzehn Tage in einem bestimmten Jahr) in Salzwasser zu lassen, sollten Sie erwägen, die Anoden zu ersetzen.