Volvo Penta Magnesium-Anode für Lagerkäfig | Martyr CMV18M

Volvo Penta Magnesium-Lagergehäuse-Anode | Martyr CMV18M

Martyr Volvo Penta Magnesium-Lagergehäuse-Anode | CMV18M

Martyr Magnesium-Propellerwellenlager-Anode, entwickelt, um das Lagergehäuse vor Korrosion in Süßwasserseen und -flüssen zu schützen.

• Volvo Penta Propellerwellenlager-Anode
• Unterwasserteil-Anode für verschiedene Volvo 280 und 290 Modell-Außenborder
• Magnesium-Anode ist für den Einsatz in Süßwasseranwendungen geeignet
• 6,1 Zoll hoch
• 4,7 Zoll breit
• 1,34 Zoll tief
• Innendurchmesser 2,4 Zoll
• Bolzenlöcher 3,15 Zoll auf Mitte
• Ersetzt Volvo Penta 876137
• Für Zink siehe Art.-Nr. CAN-CMV18
• Für Aluminium siehe Art.-Nr. CAN-CMV18M

Zusätzliche Informationen

Passen Sie das richtige Anodenmaterial für die Gewässer an, in denen Ihr Schiff betrieben wird

Als Faustregel gilt, dass Eigner Anoden anbringen sollten, die für die Umgebung geeignet sind, in der sie am häufigsten liegen, und die nachstehenden Informationen dienen als nützliche Orientierungshilfe:

• Salzwasserfahrzeuge sollten traditionelle (Zink-)Anoden verwenden
• Brackwasserfahrzeuge sollten Premium- (Aluminium-)Anoden verwenden
• Süßwasserfahrzeuge sollten Süßwasser- (Magnesium-)Anoden verwenden

Anoden (Magnesium) Süßwasser

Einige Boote wechseln zwischen Salz- und Süßwasser. Andere liegen in Marinas oder hinter Gezeitenwehren. Das Wasser dort ist eingeschlossen und wahrscheinlich brackig oder nahezu süß. Um Korrosion zu vermeiden, müssen Bootsbesitzer sich der Folgen bewusst sein, die dies für ihre Schiffe haben kann. Bootsbesitzer können dann das richtige kathodische Schutzsystem installieren.

Nicht alle Anoden sind für jede Anwendung geeignet. Zum Beispiel wird die Oberfläche einer Zink- oder Aluminiumanode nach einer gewissen Zeit in Süßwasser mit einer cremeweißen Oxidschicht überzogen, die die Anode im Wesentlichen versiegelt und ihre Funktion verhindert, selbst wenn sie wieder in Salzwasser gebracht wird. Zinkanoden haben ein ähnliches Problem auch unter Brackwasserbedingungen, jedoch funktioniert Aluminium in Flussmündungen und anderen Brackwassergebieten auf unbestimmte Zeit weiterhin gut. Da die Anode passiv ist, beginnt die nächst anodischste Komponente im Anodenbindungssystem, sich selbst zu opfern, was katastrophal sein kann.

Daher ist es wichtig, Zink- und Aluminiumanoden nach Fahrten in Süßwasser zu inspizieren. Reinigen oder ersetzen Sie die Anoden bei Bedarf. Martyr empfiehlt, wenn ein Schiff länger als zwei Wochen in Süßwasser ist, ein alternatives Anodensystem zu verwenden, das für Süßwasserbedingungen geeignet ist.

Magnesiumanoden hingegen haben eine viel höhere Treiberspannung als Zink oder Aluminium, wodurch sie ideal für den Einsatz in Süßwasser sind; sie werden jedoch in Salzwasser sehr aktiv, wo sie wahrscheinlich nur wenige Monate halten. Auf geschützten Oberflächen kann sich eine cremeweiße, kalkhaltige Ablagerung ansammeln, die schwer zu entfernen ist.

Magnesiumanoden sind nicht für den längeren Gebrauch in Salzwasser vorgesehen, und wenn Sie planen, Ihr Boot länger als sieben Tage (vierzehn Tage in einem bestimmten Jahr) in Salzwasser zu lassen, sollten Sie erwägen, die Anoden zu ersetzen.