Yamaha 150-200 PS Außenborder Magnesium Anoden-Kit | Martyr CMY150KITM

Yamaha 150-200 PS Außenborder Magnesium Anoden-Kit | Martyr CMY150KITM

Martyr Yamaha 150-200 PS Außenborder Magnesium Anoden-Kit | CMY150KITM

Martyr Anoden-Kit enthält die Anoden, die zum Schutz verschiedener Yamaha 150-200 PS Außenbordmotoren vor Korrosion in Süßwasserseen und Flüssen benötigt werden.

Yamaha Außenborder Magnesium Anoden-Kit | Martyr Anoden CMY150KITM

• Yamaha Anoden-Kit 150PS-200PS
• Passend für Yamaha LF150TXR, SX150TXRX, V150TLR, VZ150TLR, V150TXR, L150TXRX, LX150TXRX, 150TJRX, C150TLRX, Z175TXR, V175TXR, V200TXR und Z200TZR Außenbordmotoren
• Kit enthält CM6G54525101M Halterungsanode und CM6J94537101M Skeg-Anode
• Magnesiumanoden für den Einsatz in Süßwasseranwendungen
• Martyr-Anoden werden aus einer hochreinen Speziallegierung hergestellt, die auf der US Mil Spec basiert
• Lieferung mit Befestigungsmaterial für Anoden

Verwenden Sie das richtige Anodenmaterial für die Gewässer, in denen Ihr Schiff betrieben wird

Als Faustregel gilt, dass Eigentümer Anoden anbringen sollten, die für die Umgebung geeignet sind, in der sie am häufigsten liegen, und die folgenden Informationen dienen als nützlicher Leitfaden:

• Salzwasserfahrzeuge sollten traditionelle (Zink-)Anoden verwenden
• Fahrzeuge für Brackwasser sollten Premium (Aluminium-)Anoden verwenden
• Süßwasserfahrzeuge sollten Süßwasser (Magnesium-)Anoden verwenden

Anoden (Magnesium) Süßwasser

Einige Boote wechseln zwischen Salz- und Süßwasser. Andere liegen in Marinas oder hinter Gezeitenbarrieren. Das Wasser dort ist eingeschlossen und wahrscheinlich brackig oder nahezu süß. Um Korrosion zu vermeiden, müssen Bootsbesitzer sich der Auswirkungen bewusst sein, die dies auf ihre Schiffe haben kann. Bootsbesitzer können dann das richtige kathodische Schutzsystem installieren.

Nicht alle Anoden sind für jede Anwendung geeignet. Zum Beispiel wird nach einer gewissen Zeit im Süßwasser die Oberfläche einer Zink- oder Aluminiumanode mit einer cremefarbenen Oxidschicht bedeckt, die die Anode im Wesentlichen versiegelt und sie am Funktionieren hindert, selbst wenn sie wieder in Salzwasser gebracht wird. Zinkanoden haben ähnliche Schwierigkeiten auch unter Brackwasserbedingungen, Aluminium wird jedoch in Flussmündungen und anderen Brackwassergebieten unbegrenzt gut funktionieren. Da die Anode passiv ist, beginnt die nächstaktivste Komponente im Anodenverbindungssystem sich selbst zu opfern, was katastrophal sein kann.

Daher ist es entscheidend, Zink- und Aluminiumanoden nach jeder Fahrt in Süßwasser zu überprüfen. Falls erforderlich, reinigen oder ersetzen Sie die Anoden. Martyr empfiehlt, wenn ein Schiff länger als zwei Wochen im Süßwasser ist, ein alternatives Anodensystem zu verwenden, das für Süßwassersituationen geeignet ist.

Magnesiumanoden hingegen haben eine viel höhere Treiberspannung als Zink oder Aluminium, wodurch sie ideal für den Einsatz in Süßwasser sind; sie werden jedoch in Salzwasser sehr aktiv, wo sie wahrscheinlich nur wenige Monate halten werden. Geschützte Oberflächen können einen cremefarbenen kalkhaltigen Belag ansammeln, der schwer zu entfernen ist.

Magnesiumanoden sind nicht für den längeren Gebrauch in Salzwasser vorgesehen, und wenn Sie Ihr Boot länger als sieben Tage (vierzehn Tage in einem bestimmten Jahr) im Salzwasser lassen möchten, sollten Sie in Erwägung ziehen, die Anoden zu ersetzen.